北京货运公司　

国内民航业维系多年的“三足鼎立”结构，因中国国际航空股份有限公司(下称国航)插手东方航空（爱股,行情,资讯）股份有限公司(下称东航)引资新加坡航空公司之举而面临改变。面对国航的“超级承运人”策略，“三大航”中另一重要角色、国内规模最大的航空公司——南方航空（爱股,行情,资讯）股份有限公司(下称南航)将如何应对成为业内关注的焦点。 　　“东南盟”制衡国航

　　3月3日，南航董事长刘绍勇透露，南航与东航计划在40多条航线上进行代码共享，待民航总局批准之后即可实施。此举也是双方在今年1月22日签署全面业务合作协议之后，首次落实协议的具体内容。

　　南航与东航自1月底“牵手”之后，关于两家有可能进行股权合作，共同“对付”国航的传言甚嚣尘上，这次大规模的代码共享，似乎更印证了“东南盟”形成的可能。

　　但在中信建投航空业分析师李磊看来，“航空公司之间这种业务上的合作很正常，不能就此判断两家公司是否结盟”。

　　南航一位内部人士日前在接受《华夏时报》记者采访时也坦言：“与东航的合作协议只是做个样子罢了，并没有太多实质性的内容。” 因为“上海市场虽然诱人，但东航目前存在的问题比较多，双方合作是否能够产生协同效应还不可预知。所以南航现在最主要的任务就是全力打造广州和北京双枢纽”。

　　该人士还透露，“今年年初国资委曾经把南航和国航的负责人召集到一起，探讨双方整合的可能性”。因为“国航与南航一个长于国际航线，另一个拥有最广阔的国内航线网络，正好可以互补”，但“双方最终没有达成一致”。

　　值得注意的是，国资委副主任王瑞祥在2008全国“两会”期间曾明确表示：“若央企之间有并购的计划，基本是企业间互相沟通，寻求相同意见，国资委的角色是推动两央企的沟通，更不会在央企不愿意的情况下，强行将两家公司合并。”

　　“目前的‘三大航’局面正是在国资委主导下形成的，目前来看效果并不理想，所以国资委这次充分‘放权’给企业，不再‘强买强卖’。”有分析人士认为。 和现场保障能力。